Categoria PC-11 retoma programação de lançamento
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As novas categorias API para motores pesados a diesel PC-11A e PC-B estão de volta ao caminho certo para lançamento no mercado, no ano que vem, e, salvo contratempos de última hora, a primeira data de licenciamento está marcada para 1 de dezembro de 2016. Essa data atende à expectativa dos fabricantes de motores, pois anteriormente, o Grupo de Lubrificantes do API havia sinalizado um atraso, que atingiria o mês de março de 2017.

A entidade representativa da indústria de aditivos, American Chemistry Council - ACC, finalmente apresentou uma proposta para quebrar o impasse existente no grupo que reúne as indústrias de óleo, de aditivos e associações de fabricantes de motores, responsável pela elaboração das especificações de óleo para motores pesados. A proposta, colocada em fevereiro, condensou uma série de questões em um prazo viável para o API começar a licenciar os óleos PC-11 a partir de 1 de dezembro de 2016, mas dependia do cumprimento de certas premissas. Uma delas era a concordância dos participantes, até junho de 2015, sobre exatamente quais testes de motores existentes e que limites químicos seriam levados para a nova categoria.

Em sua reunião de junho, na Flórida, O Painel da ASTM que trata da classificação de óleos para motores pesados cuidou dessa questão, e por meio de votação, concordou que grupo completo de testes e limites químicos utilizados atualmente para a categoria API CJ-4 deveria ser aproveitado sem modificações. Isso praticamente congelou a categoria PC-11, tornando viável para o grupo de lubrificantes do API planejar a votação de aceitação para dezembro de 2015. Um período de espera de um ano, em seguida, asseguraria condições iguais de concorrência para os óleos candidatos a serem testados e licenciados. O primeiro uso permitido aos licenciados com a marca donut do API começaria exatamente um ano depois.

A equipe de desenvolvimento de novas categorias deverá se reunir em 4 de agosto para propor os limites de desempenho para as duas novas sequências de testes da categoria PC-11, que são: Volvo T-13 para corrosão de mancais, oxidação e nitração do óleo, e o Caterpillar Engine Oil Aeration. Ambos os testes já foram aceitos como prontos para para a nova categoria, porém, os limites ainda precisam ser estipulados, testados e votados antes de dezembro de 2015. Até lá, a categoria PC-11A, que será licenciada como CK-4 estará fechada em concreto, e todos podem trabalhar na aprovação de produtos.

Os óleos que atenderão à categoria PC-11B, uma especificação que inclui a economia de combustível focada nos graus em torno do SAE 10W-30, estarão disponíveis na mesma data e serão licenciados como API FA-4. Assim, serão diferenciados quanto à viscosidade HTHS proposta de 3.2 centiPoise, contra os 2.9 cP que a SAE define para os graus 10W-30 convencionais. A questão aqui é se os óleos FA-4 serão compatíveis com motores projetados para categorias mais antigas. Oficialmente ninguém irá reivindicar isso, mas alguns OEMs querem uma compatibilidade com os óleos CJ-4 e nada abaixo disso. É interessante notar que a maioria dos OEMs americanos usam SAE 10W-30 como primeiro enchimento em seus motores atuais.

Fonte: Lube Report